發電機組廠家杜絕柴油發電機組的（de）6大錯誤操作（zuò）

很多時候大家在柴油（yóu）發電機組設備（bèi）的使用過程中，企業沒有製（zhì）定一個可以參照遵守的操作規範，從而造成實際（jì）的（de）操作中存在很多錯誤的示範，一（yī）定程度上（shàng）加速了機組的折舊和損壞。所以這裏發電機組廠家（jiā）為大家羅列了6大常見的操作錯誤，希望大家熟悉後在工作中杜（dù）絕這樣的（de）現象。

（1）冷啟動後未暖機就帶負荷運（yùn）轉

柴（chái）油機冷機啟（qǐ）動時（shí），由於機油黏度大、流動性差，是機油（yóu）泵供油不足，機器摩擦麵因缺油潤滑（huá）不良，造（zào）成急劇磨損，甚至（zhì）發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動後應怠速運（yùn）轉（zhuǎn）升（shēng）溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負（fù）荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏程，直（zhí）到油（yóu）溫正常、供油充分後，方可轉為正（zhèng）常行駛（shǐ）。

（2）柴油機在機油不足時運轉

此時會因機油供給不（bú）足而（ér）造（zào）成各摩擦（cā）副表麵供油（yóu）不足，導致異常磨損或燒傷（shāng）。為此，機（jī）器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

（3）帶負荷（hé）急停機或突然（rán）卸除負荷後立刻停（tíng）機

柴油機熄火後冷卻係水的循環停（tíng）止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻（què），易造成氣缸蓋（gài）、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨（péng）脹（zhàng）卡死在缸套內（nèi）。另一方麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦麵含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不（bú）良而加劇磨損。因此，柴油機熄火（huǒ）前應卸除負荷，並逐（zhú）漸降低轉速、空載（zǎi）運轉幾分鍾。

（4）柴（chái）油機冷啟動後猛轟油門

若猛轟油門（mén），則（zé）柴油機轉（zhuǎn）速急劇升高，會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨（mó）損。另（lìng）外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力（lì）變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

（5）在（zài）冷卻水量不足或冷卻水、機油（yóu）溫（wēn）度過高的情（qíng）況下運轉

柴（chái）油機冷（lěng）卻水（shuǐ）量不足會降低其冷（lěng）卻效果，柴油機（jī）因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴（chái）油機過熱（rè）。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主（zhǔ）要受熱負荷大，其機械（xiè）性（xìng）能如強度、韌性等（děng）急劇下降，使零件變（biàn）形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件（jiàn）磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下（xià）降，套缸和活塞及主要摩擦副（fù）的條件（jiàn）潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒（shāo）過程（chéng），使噴油器工作失（shī）常，霧化不良，積炭增多。

（6）在冷卻水和（hé）機油油溫過低的狀態下運轉

柴油機工作過程中，冷卻水溫度過（guò）低（dī），氣缸壁（bì）溫度隨之下降，燃燒產（chǎn）生的水蒸氣凝結成（chéng）水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著於氣缸壁，產生（shēng）腐蝕磨損（sǔn）。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使（shǐ）用時，其零件磨損比正（zhèng）常工作（zuò）溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸（gāng）內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火（huǒ），壓（yā）力迅速升高，柴（chái）油機（jī）燃油粗暴，易造成（chéng）零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫（wēn）度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象（xiàng），並產生（shēng）振動（dòng），使缸套出現穴蝕（shí）。機油溫度過低，機油（yóu）黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差（chà），造（zào）成摩擦副磨損增加，縮短柴油機（jī）使用壽命。