您現（xiàn）在的位置（zhì）：柴油發電機常見故障與排除
1 啟動困難
1.1 故障現象
柴油發電機在起（qǐ）動機帶動下,轉速達到啟動轉（zhuǎn）速,但不能啟動,通常表現（xiàn）為:
(1)啟動時無爆發（fā）聲,排氣口無煙排出,不能啟（qǐ）動.
(2)啟動時可聽到連（lián）續的爆發聲,有白煙或少（shǎo）量黑煙,但（dàn）不能啟動.
1.2 故障原因
(1)低壓油（yóu）路的故障
1)油箱內無油或（huò）油麵太低,吸（xī）管吸不上油.
2)油管（guǎn）破裂,油管接頭鬆動漏油.
3)供油係統有空氣或（huò）管路（lù）不通,造成發動機不（bú）著（zhe）火.
4)柴油中有（yǒu）水,冬季結冰,造成管路不（bú）通;冬季使用的柴油標號不符,造成（chéng）柴油析蠟,堵塞濾清器及油管.
5)長期不清洗,不更換柴油濾清器濾芯,造成堵塞.
6)噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊（diàn）起,使柴油從低壓油路流回柴（chái）油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發動機不著火.
（2）輸油泵故障
1)止回閥裝配（pèi）不當,或者使用時間過長,使閥座麵磨損過甚.
2)濾網堵塞.
3)輸油泵的柱塞發咬,或彈簧折斷（duàn）,或磨損嚴重,輸油泵不能正常供油.
4)輸油泵推杆咬（yǎo）住.
5)手油泵活塞密封不嚴（yán）.
(3)供油傳動係的故障
(4)噴油泵的故障
1)調正齒杆咬死,或柱塞因彈簧折斷（duàn）而卡住,使供油（yóu）齒杆始終（zhōng）停留在停車位置.
2)柱塞磨損過甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齒輪磨損嚴重,使柱塞（sāi）和挺杆（gǎn）的間隙過大,造成泵油量下降,導（dǎo）致發動 機不著火.
4)供油調整齒圈的鎖緊螺（luó）栓鬆動或脫落,使泵的供油量改變.
5)出油閥有汙物墊起（qǐ）,或出油閥彈簧折（shé）斷而漏油或者一閥發卡.
6)噴油泵聯（lián）軸（zhóu）器（qì）接合盤損壞,或者聯軸器螺栓鬆動,使供油時間變化,導 致發動機不著火.
7)噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接鬆脫（tuō）,造成噴油泵（bèng）不工作（zuò）.
8)中間正時齒輪或噴油泵傳動齒輪打壞.
（5）噴油器的故障
1)高壓油泵接（jiē）頭（tóu）鬆動或高（gāo）壓油管破裂.
2)噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由於過熱而卡死.
3)噴油嘴（zuǐ）偶件磨損嚴重,漏（lòu）油,霧化不好.
4)噴（pēn）油嘴噴霧壓（yā）力變化,壓力過低,不能燃燒.
5)噴油嘴（zuǐ）損壞.
6)密封墊不密封,漏氣.
(1)首先檢查（chá）油箱的油（yóu）位,如果無油或油（yóu）位太低,應加注.油位加足後,用手油泵供油,並打開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如（rú）有（yǒu）應排淨.如果空氣排不淨,應檢查油管接頭是否鬆動和油管有無破裂.檢查時可用幹淨的毛巾將接頭和懷疑管線破裂（liè）的地（dì）方擦淨,再用手油泵泵油（yóu）觀察,如果又出（chū）現柴油（yóu）,說明該處鬆動或破（pò）裂.
(2)用手油（yóu）泵泵油,如果來油不（bú）暢,說明低壓油路中（zhōng）有堵塞現象,應檢查油水分離（lí）器(粗濾器)、柴油濾清（qīng）器及管路.特別強調的是應檢查油水分（fèn）離器中的金屬濾芯是否堵塞.
(3)用手油泵泵油,並打開柴油濾（lǜ）清器上的（de）旋緊（jǐn）螺塞,檢查柴油中是（shì）否有水珠,如果有水（shuǐ）珠（zhū）,應放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油時,感到（dào）沒有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨（mó）損過甚,或者閥被汙染墊起,或磨損嚴（yán）重而密封不嚴.應檢修或更換（huàn）手油泵（bèng）,如果在泵油時感到有彈力和阻力,在手柄下壓時很痛快,而放（fàng）開手柄能自動回位,說明（míng）油泵的進油管至油箱有阻塞之處.在這一點上將油箱至（zhì）油水分離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑（sù）料管,對油流和阻塞看得十分清（qīng）楚.另（lìng）外（wài）,手（shǒu）油泵蓋（gài）密封不好也會引起輸油（yóu）泵泵油不良.
(5)通過上述檢查,如一切正常,應（yīng）檢查噴油（yóu）泵的工作情況,檢查傳動（dòng）齒輪是否鬆脫打壞,噴油提前角是（shì）否變化,聯軸器固定螺栓是否鬆動.如果發動機噴油泵軸轉動,應拆卸油泵高（gāo）壓油管接頭,用起動機帶動發動機,並將油門加大,如果噴油泵油管接（jiē）頭鬆脫處沒有油流（liú）出,應檢查和校驗（yàn）噴油泵.檢驗噴油泵應（yīng）在油泵試驗（yàn）台（tái）上進（jìn）行（háng）,按標準調正.
如果噴油泵校驗後,噴油提前角一切正常,仍發（fā）動不起來（lái）,應拆卸噴油器,檢驗噴油壓力,噴嘴霧化情況,如果霧化不良,也會造成發動機的啟動困難.
一定要按季節更換符合標準的柴油,防止柴油（yóu）析蠟.
2 工作（zuò）粗暴
2.1 故障現象
發動機運轉不穩,伴隨著排氣管冒黑煙（yān）而產（chǎn）生類似金屬的敲擊聲.加速時（shí）敲擊聲加（jiā）劇,高（gāo）速時敲擊聲減弱（ruò）或消失,怠速時又再現敲擊聲.
2.2 故障原因
(1)由於噴油泵聯軸器（qì）固定螺栓鬆動,造（zào）成提前角過大（dà）.
(2)燃油質（zhì）量差（chà）或各缸供油量不均勻,個別缸供油量過大.
(3)長期（qī）的高速運行（háng）,發動機溫度過高（gāo）或（huò）產生爆燃.
(4)燃燒室積炭嚴重（chóng）也會產生爆（bào）燃（rán）.
2.3 故（gù）障排（pái）除
及時調整（zhěng）供油提前角,並使用正確（què）的（de）燃（rán）油.
柴油發電機組保養維修技巧
發動（dòng）機是一部機器的核心部件（jiàn），因此發動機的保養與維修至關重要。下麵談一談柴油機的保（bǎo）養與維修（xiū）技（jì）巧。
一、保養技（jì）巧
1、柴油發（fā）動機的“飛車”現象及（jí）應急措施
“飛車”或超速是發動機特有的一種現象。“飛車”時柴油機（jī）轉速失去控製，而且越來越快，以至超過允許的高轉速並伴隨有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報（bào）廢。引起“飛車（chē）”主要原因有兩方麵：一是噴油泵調速器本身的故障，使其喪失了正常的調整特性；另一方麵是柴油機調速（sù）特性的改變，其（qí）特征是噴油泵調速器（qì）本身沒有故障，而（ér）柴油機在運（yùn）轉過程中有額外柴油或機（jī）油進入燃燒室燃燒（shāo）。發生“飛車”現象應采取緊（jǐn）急措施，發動機轉速高到（dào）一定程度（dù）時會發生故障。製止超速的緊急措施有：
（1）迅速將加速踏板收回到停車位置。
（2）有減速裝置的（de），迅速將減（jiǎn）壓手柄拉到停油位置（或減（jiǎn）壓位置）。
（3）及時掛入高速擋，踏下製動踏板，緩抬離合器，使發動機熄火。
（4）迅速斷開高壓油管，停止供油。
（5）迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發（fā）動機斷氣熄火（huǒ）。
以上五步簡稱（chēng）“減速、減（jiǎn）壓、製動、斷氣”。
2、 柴油機各缸工作情況檢查方法
柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下（xià）方法檢查：
（1）聽音法：用聽診器或借助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發（fā）的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊“當（dāng）當”的聲響。若隻有“嗬嗬”連續不（bú）幹脆的響聲時，則該缸供（gòng）油太少（shǎo）或是沒有及時著火，如敲擊聲很大，說明該缸（gāng）供油量太大或噴油時間過早。
（2）觀（guān）色法：柴油機工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略深。如排黑氣，說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙，表明潤滑油進入氣（qì）缸內燃燒。排白煙，則說明柴油機中有水，可（kě）燃氣（qì）體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正常的煙色，說明個別缸工作不正常（cháng）。
（3）感溫法：在柴油機啟（qǐ）動後的初階段（工（gōng）作一段（duàn）時間後排氣管溫度（dù）很高，用手觸摸會燙傷）用手摸各缸排氣管的（de）溫度，可鑒別各缸工作情（qíng）況。如果各缸排氣管的溫度比其他（tā）缸高，說（shuō）明（míng）該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴（pēn）油、或噴油後沒完全燃（rán）燒或不燃燒。
（4）脈衝法：用手捏緊（jǐn）高壓油管，感覺噴油時的（de）脈動情況，脈動小，爆發聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發（fā）聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，爆發聲音強，溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低（dī）為噴油器孔或針閥卡死。
（5）斷油（yóu）法：為了準確判斷哪缸有（yǒu）故障，可逐缸切斷高（gāo）壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機工作情況的變（biàn）化。當切（qiē）斷（duàn）某缸油路時，若柴油機轉速和聲音沒有變（biàn）化或變化（huà）不大，說明該（gāi）缸（gāng）工作正常。如間斷敲（qiāo）缸，排黑煙時（shí），當切斷某缸的（de）油路後，故障現（xiàn）象消失，則（zé）說明故（gù）障在該缸。
3、 柴油機節油五法
（1）使用節油減煙器。將節油（yóu）減煙器垂直固定在噴油泵的（de）前端油（yóu）路（lù）中，接上直流電源。在（zài）柴油機上使（shǐ）用，減煙顯著。既減少環境汙染，又能節油5%左右。
（2）安裝慣性增壓器。在柴油機（jī）上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在濾芯上包紮衛生紙。在（zài）柴（chái）油機油濾芯上包紮2～3層吸附性強的衛生紙，能提高油料（liào）清（qīng）潔度，降低油耗。
（4）加裝泡（pào）沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網中，增加一層透氣性能良（liáng）好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果（guǒ），保住油料正常燃燒，降低油耗。
（5）回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上（shàng），使回油進入低壓油路，可保證正（zhèng）常燃燒，節油效（xiào）果十分顯著。
二、維修技（jì）巧（qiǎo）
1、 “三漏”關。修理柴油機，防治並解決“三漏”問題，可采取（qǔ）“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。
嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格（gé）要求，遵守操作規程，嚴（yán）禁亂（luàn）打亂敲。如擰螺栓時（shí），要按（àn）順序並分幾次緊固，不（bú）要無順（shùn）序亂擰，以防零（líng）件變（biàn）形。
潔：零部件組裝前一定要清潔幹淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影（yǐng）響發動（dòng）機的工作（zuò）。
抹（mò）：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不（bú）要太厚，也不要把墊（diàn）的整個（gè）麵都抹上，隻需塗抹漏油的局部。
磨：研磨或銑削零件的結合麵，其（qí）作用（yòng）是恢複表麵的光潔度和精度，使油（yóu）管接頭或墊片研磨後能保持密封，不漏油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過（guò）緊或過鬆。如（rú）柴油機的各種接觸麵和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、 氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓（yā）力，活塞與缸套的配（pèi）合間（jiān）隙，活塞環的端、邊間隙（xì）必（bì）須（xū）符合要求，氣門與氣門（mén）座的密封性、噴（pēn）油器前（qián）端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。
3、 燃燒室容積（jī）關。柴油機修理後往（wǎng）往會使燃燒（shāo）室容積發生變（biàn）化，改變原有的壓（yā）縮比，直接影響柴油機的正常工作（zuò）。燃燒室容積改（gǎi）變的因素有：活塞（sāi）位置（zhì）裝反，氣（qì）缸墊厚度不（bú）當，曲柄連杆機械磨損或彎（wān）曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大（dà）等。在修理時，應對這些（xiē）情況加以注意。
4、 正時關。正時關包括供油正時（shí）和（hé）配氣正時，若供油不正（zhèng）時，S195、X195型（xíng）柴油機可（kě）借助噴油泵（bèng）與齒輪室（shì）蓋之間的墊片調整（zhěng），每增（zēng）減0.1mm厚的墊片（piàn），相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查（chá）與糾正正時齒輪安（ān）裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化（huà）3°，相當（dāng）於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進（jìn）、排氣門間隙（冷車狀態）不（bú）能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5、 “三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸（gāng），加速活塞環、氣缸、氣門與氣門（mén）座早期（qī）磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入（rù）有關零（líng）部件之間，造成三大（dà）精密偶件早期磨損，加速曲軸（zhóu）與（yǔ）軸瓦磨（mó）損，嚴重（chóng）者會（huì）造成柴油（yóu）機早期報廢。
6、 柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及（jí）噴油器針閥副的技（jì）術狀態不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增（zēng）多，以致發動機功（gōng）率下降（jiàng），油耗增（zēng）加，因此，對燃油係，特別是精密偶件要認真進行檢查。
7、 通孔與小孔關。（1）通孔關：現以S195型柴油機（jī）為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。
A、 主軸承。每對主軸承油槽上都（dōu）鑽有油孔（kǒng），分別與氣缸體、主軸頸（jǐng）上的油孔相通，安裝時（shí），隻要主軸（zhóu）承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保（bǎo）證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。
B、 搖（yáo）臂襯套。向搖臂內（nèi）壓入襯（chèn）套時，如孔不（bú）對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤（rùn）滑幹摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產生嚴重的敲（qiāo）擊聲。
C、 連杆襯套。連杆小頭鑽有集油孔，和連杆襯套的油孔相通，向連（lián）杆小頭內（nèi）套銅套時，若兩個油孔（kǒng）不對準，銅套和活塞（sāi）銷發生“當當”的敲（qiāo）擊聲，甚至（zhì）咬死。
D、 起動軸襯套。安裝起動軸襯（chèn）套（tào）時，兩襯套油（yóu）孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油（yóu）凹槽相（xiàng）通，否則起動軸（zhóu）與襯套就會加（jiā）快（kuài）磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機（jī）功率下降。
（2）小孔（kǒng）關：主要有以下4個小孔。
A、 油箱蓋通氣孔。該孔（kǒng）堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓（yā），造成供油（yóu）中斷，燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此（cǐ），此孔不能堵。
B、 曲軸箱換（huàn）氣孔。換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢（fèi）氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使（shǐ）機（jī）油滲漏，高溫廢氣混（hún）入機油，還會加快機油（yóu）變（biàn）質，加速機件磨損（sǔn），因此，在維修時一定要疏通此（cǐ）孔。
C、 輸油泵泄油（yóu）孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推杆和導管間少（shǎo）量柴油滲漏進（jìn）入噴油泵，衝淡殼體內的潤滑油，加（jiā）速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
D、 水泵泄水孔。該孔如果（guǒ）堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內（nèi），會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此（cǐ）孔。
8、 磨合關。（1）冷磨合。卸下噴油器，用外（wài）力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部件溫（wēn）度，注（zhù）意（yì）傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時放出（chū）機油，清洗機油濾清器和油道。（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載（zǎi）荷和（hé）時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。
