1、柴油機機（jī）械調速問題
   柴油機調速分電子調速和機械調速，如果是機（jī）械調速，那麽（me）在柴油機上有個控製油量及油路的油泵機構，好像是叫共軌油泵，上麵有個拉杆（gǎn），是控製油量的（de），暫且叫它（tā）調速拉杆，調速拉杆兩側分布一個限速(高速)頂杆和調速頂杆，開機運行20S即報低壓，不知（zhī）道電壓和頻率是不是一直上不（bú）去，如果是（shì）一直上不去，可能就（jiù）是轉速上不去導致（zhì）的，可以調節調速頂杆試試，但凡柴油機組故障，一般都有（yǒu）一個主要故障，主要故障解決了，由此引起的一係列次要故（gù）障隨（suí）之解決。
  2、電壓取樣線鬆脫
   這個很好理解，電壓取樣線鬆脫，那肯（kěn）定是測不到電壓的。
  3、剩磁
   如果（guǒ）發電機沒有了剩磁，那（nà）麽發電機的電壓體係在開始時就建不起來，對於這種問題，我們要清楚發電機AVR調壓板的勵磁輸出是多少V電壓，然後在勵磁輸出線上接上相應的電（diàn）壓源進行充磁(電壓類型要對應、極性不要接反)。
  4、接地故（gù）障
   如（rú）果出線了三相接地，那（nà）麽電壓（yā）和電流是（shì）很低的，這個時候（hòu）主要要檢查（chá）接地放電裝置(比如地（dì）刀) 是不是合閘或接地了（le）。
  5、調壓板故障
   可能由於環境因素的變化，AVR調（diào）壓（yā）板的參數不（bú）再適用，需（xū）要重新調節，一般來說（shuō），非並機的柴油機組基本上不會出現這種問題（tí），因為調壓板的參（cān）數是定值(400V)，一般（bān）情況我們也是調不了的，隻有用來並機的機組可能出現這種問題，因為AVR調壓板在並機時是根據主母線電壓進行（háng）調節的，它不是一成不變的，這個時（shí）候，並機裝置一般有（yǒu）個調壓信號送（sòng）入AVR調壓板，這（zhè）種情況（kuàng）要麽檢查調壓信號有沒有接錯，要（yào）麽試試在（zài）開機時迅速使用電子控（kòng）件(並機裝置、調壓板等)重調電壓。
  6、發電機繞組上壓敏電阻或者整流（liú）橋二極管損毀
   壓敏電阻的作用（yòng）是：發生過電壓故障時壓敏電阻導通以降壓，如果壓敏電阻被擊穿或（huò）因其他原因導通，那麽可想而知，電壓必然很低，整流橋有6個二極管，整（zhěng）定的直流（liú）電源用以供給調壓板和（hé）勵磁等裝置，如果整流橋二（èr）極管（guǎn）損（sǔn）毀，調壓板和勵磁等裝置的作用（yòng）將大打折扣。

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