據網友反應，市（shì）麵上的一些柴油發電機組的使用過程中，會出現油耗過快的現象，但又不知道具體該從哪個部件入手進行處理，為（wéi）此，在研究過這些現象之後，為大家（jiā）分析幾種情況。

　　一、當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室（shì）蓋、行輪一側的（de）大盤、後蓋、蓋罩等連接處是否（fǒu）有漏油現象。如漏（lòu）油，應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否鬆動。對鬆動的螺栓用扳手上到規定（dìng）扭力即可。若（ruò）以上部位基本正常（cháng），且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側（cè）的機油殼側的前（qián）端，多因機座螺絲鬆動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期（qī）擦碰，將機油殼磨透形成（chéng）缺口而產生漏油（yóu）。

　　二、發動（dòng）機長期使用形成的正常磨損，或（huò）因保養（yǎng）不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕（hén），缸徑、活塞側間隙超出規定值（zhí），使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不淨現象。或因油（yóu）環（huán）內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不淨（jìng）而參與燃燒（shāo），造成機油嚴重消耗症（zhèng）狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴（yán）重。再（zài）者（zhě），活塞本（běn）應向上的一側（cè），在裝（zhuāng）配時因方向倒置使（shǐ）燃（rán）燒室形成（chéng）倒（dǎo）置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左（zuǒ）右。

　　三、氣門導管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但據有關資料的（de）介紹，也是不可輕視的（de）一種（zhǒng）原因。

　　發現一些用戶在（zài）操（cāo）作康明斯發（fā）電機組的時候喜歡低轉速下運轉（zhuǎn），認為這樣不會出現故障（zhàng），這是大家操作上的一個誤區，工作（zuò）人員提（tí）醒大家低轉速有四危害。

　　不（bú）良後果：

　　一（yī）是過低的轉速會減少柴油機（jī）的輸出功（gōng）率，降低其動力性；

　　二是過低的轉速會導致各部（bù）件工作轉速下降，將惡化部件的（de）工作性能（néng），降低機油泵的輸出壓力等；

　　三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處於（yú）正常工作的柴油機處於滿負荷或超負荷工作狀態；

　　四是轉速過（guò）低使（shǐ）聯動機構（gòu）工作（zuò）機械的轉速（sù）也降低，就會降（jiàng）低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。

　　正常發電機組的轉速隻有兩種：一種為1500轉/分鍾，一種為1800轉/分鍾，如果人為的把發電機的轉速調低或調高，都是錯誤的行為（wéi），陷入誤區的用（yòng）戶們，趕（gǎn）緊修（xiū）正你們的（de）錯誤操作吧。

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