柴油發電機組是以柴油（yóu）機為（wéi）原動機，拖動同步發電機發（fā）電的一（yī）種電源設備。這是一種起（qǐ）動（dòng）迅速、操（cāo）作維修方便、投資少、對環境的適（shì）應性能較強的發電裝置。如今發電機的應用（yòng）越（yuè）來越廣泛，那麽（me）在使用及操作的過程肯定也是會遇到各種各（gè）樣的故障，下（xià）麵簡（jiǎn）單講講柴油發電機的11種錯誤的操（cāo）作方法：
（1）冷啟動後未暖機就帶負荷運轉。
   柴油機冷機啟動時，由於機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦麵因（yīn）缺油潤滑不良，造成急（jí）劇磨損，甚至發（fā）生拉缸、燒瓦等故（gù）障。因此，柴油機冷（lěng）卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度達（dá）到40℃以上（shàng）時再帶負荷運轉；機器（qì）起步應掛低速擋，並循序在每（měi）一擋位（wèi）行駛一段裏程，直到油溫正常、供油充分後，方可轉為正常行駛。

（2）柴油機在機油不足時運轉。
此時會因機（jī）油供給不足而造成（chéng）各摩擦副表麵供油不（bú）足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程（chéng）中要保證機油充足，防止由於缺油而引起（qǐ）拉缸、燒（shāo）瓦故障。
（3）帶負（fù）荷急停機（jī）或突然卸除負荷後（hòu）立刻停機 。
柴油機熄火後冷卻係水的循環停止（zhǐ），散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣（qì）缸套（tào）、氣缸體等（děng）機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在（zài）缸套內。另（lìng）一方（fāng）麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦麵含油不（bú）足（zú），當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加（jiā）劇磨損。因此，柴油機熄火前（qián）應卸（xiè）除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾。

（4）柴油機冷啟動後（hòu）猛轟油門。
若猛（měng）轟油門，則柴油機轉（zhuǎn）速急劇升高，會造成機上的有些摩擦（cā）麵因產（chǎn）生幹摩擦而劇烈磨損（sǔn）。另外，轟油門時活塞、連杆和曲（qǔ）軸受理力變化（huà）大，引（yǐn）起劇烈撞（zhuàng）擊，易損壞機件。
（5）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫（wēn）度過高的情況（kuàng）下運轉。
柴油（yóu）機冷卻水量不（bú）足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱（rè）；冷卻水、機油的油溫（wēn）過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸（gāng）套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其（qí）機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零（líng）件間的配合間隙（xì），加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主（zhǔ）要（yào）摩擦副的條（tiáo）件潤滑條件（jiàn）惡化，產（chǎn）生異常磨損（sǔn）。柴油機過（guò）熱還會惡化柴油（yóu）機燃燒（shāo）過程，使噴油器工作失常，霧化不（bú）良，積炭（tàn）增多。

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