汽（qì）油機吸（xī）入燃料與空氣的混合物並將（jiāng）其壓縮，然後（hòu）通過（guò）火花將混合物點燃。柴油機隻吸（xī）入空氣並將其壓縮，然後將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱量就能（néng）將燃油點燃。

  汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓縮比，因此（cǐ）率也（yě）更高。

  汽油機通常使用汽化作用（yòng），即在空氣進入氣缸或油口之前（qián），空氣與燃油早已混合；或使用（yòng）油口燃油（yóu）噴射，即在開（kāi）始進氣衝程（氣缸外）之（zhī）前噴射燃油。柴油機采（cǎi）用直噴式（shì），即柴（chái）油被直接噴入氣缸。

  注意柴油機沒有火花塞（sāi），它吸（xī）入並壓縮（suō）空（kōng）氣，然（rán）後將燃油直接噴入（rù）燃燒腔（直噴式）。其實是壓縮空氣產（chǎn）生的熱量點燃（rán）了柴油（yóu）機（jī）的燃油。

  柴油機的噴（pēn）油器是其為（wéi）複雜的部件，並且曾經是大量試驗的課題。因為具（jù）體到每（měi）台發動機，其噴油器的位置都可能各（gè）不相同。噴油器應（yīng）當能夠承（chéng）受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴出的燃油呈細密的霧狀。使（shǐ）氣缸內部循環的（de）油霧能夠均勻分布也是個問題，因此些柴油（yóu）機采用殊的感（gǎn）應閥、預燃燒腔或其他裝置，以使氣流在燃燒腔（qiāng）內呈旋渦狀，或者改進點（diǎn）火（huǒ）和燃燒（shāo）過程。

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