汽油機吸入燃料與空氣的混合物並將其壓縮，然後（hòu）通過火花將混合物點燃。柴油機隻吸入空氣並將（jiāng）其壓縮，然後將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱量就能將燃（rán）油點燃。

汽油機的壓（yā）縮比為8:1至12:1，而柴油機的（de）壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓縮比，因此率也更高（gāo）。

汽（qì）油（yóu）發電機組通常使用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之（zhī）前，空氣與燃油早已混合；或使用油口（kǒu）燃油噴射，即（jí）在開始進氣（qì）衝程（氣缸外）之前噴射燃油。柴油機采用直噴式，即柴（chái）油被直接噴入氣缸。

注意（yì）柴油機沒有火花塞，它吸入並壓縮空氣，然後將燃油直接（jiē）噴入（rù）燃燒腔（直噴式）。其實（shí）是壓（yā）縮空氣產（chǎn）生的熱量點燃了（le）柴油機的燃油。

柴油機的噴油（yóu）器是其為複雜的部（bù）件，並且曾經是大量試驗的課題。因為具體到每台發動機，其噴油器的（de）位置都可能各不相同。噴油器應當能（néng）夠承受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴出的燃油呈細密的霧狀。使氣缸內部循環的油霧能夠均勻分布也是個問題，因此些柴油機采用殊（shū）的感應閥、預燃燒腔或其他裝置，以使氣流在燃燒腔內呈旋渦狀，或者改進點火和燃燒過程。

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