柴油發電（diàn）機（jī）組發動機氣缸套磨損過程會出現哪（nǎ）些（xiē）特征：

  1、柴油機在磨合試運轉階段，由於缸套及活塞環表麵的微觀粗糙度大，所以磨損很（hěn）強烈。經磨合而達到（dào）正常技（jì）術狀（zhuàng）況後，由於配合零件間貼合良好（hǎo），潤滑條件得到改善，在（zài）一個（gè）較長的（de）工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。後，當由於磨損而使氣缸間隙超過一定數（shù）值後，由於（yú）燃氣和機油（yóu）的竄漏及運動零件的敲擊等因素（sù），磨損又加劇起來。

  2、由於氣缸套沿高度方向各處的（de）磨（mó）損情況是不（bú）一（yī）樣的，磨損的大（dà）小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損（sǔn）的情況（kuàng）下，大磨（mó）損發生在當活塞位（wèi）於（yú）上止點時第一道氣環所在地（dì）點附近。因為這裏溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而（ér）且由於燃氣的作用，活塞對氣缸套內壁的（de）壓力也大。氣缸套的中部油膜比較（jiào）豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴（yán）重（chóng）的磨損與腐蝕，因而磨損比較小（xiǎo）。活塞在下止（zhǐ）點（diǎn）處附近位置，由於（yú）滑動速（sù）度低，油（yóu）膜不易形成，氣缸套的磨損也（yě）較中部略大。 使用維護不良或其它人為的原因，也可以使氣缸套（tào）在短期內出現大量磨（mó）損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾清（qīng）器效（xiào）率差或短路（lù）時出現的磨損；當（dāng）機油濾清不（bú）良或變質汙染（rǎn）時造成（chéng）的磨損。

  3、當柴油機使用高硫分燃（rán）油（yóu）或在低溫下起動頻繁時，便會出（chū）現腐（fǔ）蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近（jìn）位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨（mó）損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由於腐（fǔ）蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引（yǐn）起的。

  由上述可（kě）知，要延（yán）長氣缸套的（de）使用壽（shòu）命，我們（men）必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把（bǎ）好濾清關，用油關，做到油淨空氣淨。

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