柴油（yóu）發電機組的電子調速器是一種自動（dòng）調節裝置，它根據發電機的負荷的變化（huà），自（zì）動增減噴油泵的供油量，使（shǐ）柴油機能夠以穩定的轉速運行。

  用於減小某些機器非周（zhōu）期性速度波動的自動（dòng）調節裝置。可使機器轉（zhuǎn）速保持（chí）定值或接（jiē）近設定（dìng）值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機（jī）不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化（huà），因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使（shǐ）其能隨著載荷等條件（jiàn）變化，隨時建立載荷（hé）與能源（yuán）供給量之間的適（shì）應關係，以保證（zhèng）機（jī）組作正常（cháng）運轉。調速器的理論和（hé）設計問題，是機械（xiè）動（dòng）力學的研究內容。調速器的（de）種類很多。其中應用廣泛的是（shì）機械式（shì）離心調速器。而以測（cè）速（sù）發電機或（huò）其他電子器件作為（wéi）傳感（gǎn）器的調速器，已在各個工（gōng）業部門中廣為應用（yòng）。調速器必須滿足（zú）穩定性條件：①當機組轉（zhuǎn）速與設定值出（chū）現偏差時（shí），調速器能（néng）做出相應的（de）反應動作（zuò），同時又必須有一經常作（zuò）用的恢複力使調速（sù）器回複初始狀態。離心調速器中的彈簧就是產生恢複力的零件。這樣（yàng）的調速器稱靜態穩定的調速器。但是（shì）靜態穩定的調速器也可能在調節過程中出現動態不穩定（dìng）性，當（dāng）調節動作過度而（ér）出現反向調節時，實（shí）際調（diào）節動作會（huì）形成一個振（zhèn）蕩過程。使振蕩（dàng）能很快衰減的調速器，稱為動態穩（wěn）定的調速器，否則是動（dòng）態（tài）不穩定的調速器，後者不能保證機器正常工作。②在調節係統中增加阻尼是提高動態穩定性的一種方法。調節係統中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調速（sù）器具有一定（dìng）的（de）不（bú）靈敏性，即當被控製軸的轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相（xiàng）應的動作。機械（xiè）式調速器的（de）不靈敏（mǐn）性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也會由於機組正常運轉中（zhōng）周（zhōu）期性的速度波動而產（chǎn）生不應有的調節動（dòng）作。

1 調速器（qì）是用來保持柴油機的轉速穩定的。在柴油機的負（fù）載變化的過程中，它的轉速是會相應發（fā）生變化（huà）的。當（dāng）轉速降（jiàng）低（dī）時（shí），如果調速器不調節，柴（chái）油機終將停掉；當轉速升高時（shí），如果調速器不作用，柴油機終將無法承受過大的離（lí）心力（lì）而損壞。調速器的作用就是保持柴油機的（de）轉速穩定（dìng）。另外，調速器還（hái）可以保（bǎo）持柴油機的（de）低轉速和高轉速，防止低轉速運轉時熄火和高轉速運轉時“飛車（chē）”，造成機械損壞。

2 調速（sù）器的分類

  按其工作原理的不同，可分為機械（xiè）式，氣動式，液壓式，機械氣動複合式（shì），機械液（yè）壓複合式和電子式等多種形式。但目前應用廣的當屬機械式調速器（qì），其結（jié）構簡單，工作可靠，性能良好。

按起作用的轉速範圍不同，又可分為兩（liǎng）極式調速器（qì）和全程式調速器。中小型汽車柴油機多數采用兩極式（shì）調速器，已（yǐ）起到防止超速和穩定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調速器，這種調速器具有兩極式（shì）調速器的功（gōng）能外，還能對柴油機工作範圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種（zhǒng）轉速下（xià）都能穩定運轉。

3 調速器（qì）的組成

調速器由速度感受元件、控製機構、執行機構（gòu）組成。

速度感受元件是分布在柴油機（jī）自由端處的兩個速度傳感器；控製機構是（shì）分布在柴油機靠近發電（diàn）機一側的本體上的（de）兩個“黑匣（xiá）子”，兩套控製機構是互為備用的，當一套控製機構故障時，會自（zì）動切換到另一套；執行機構分布在柴油（yóu）機的（de）自由端，速度傳感器的上部，其內部有管線與柴油機潤（rùn）滑油係統的（de）一支管線相（xiàng）連，用（yòng）作（zuò）動力。

4 調速器的基本原理

調速的基本原理：改變進入氣缸（gāng）進行燃燒的柴油的數量（加大或者關小“油門”），就可以改（gǎi）變（biàn）柴（chái）油機的轉（zhuǎn）速或者負荷。如果保持轉速不變（biàn），改變燃油（yóu）的數量（liàng）就可以改變康明斯發電機的負荷；如果保持柴油發電機的負荷不變，改變燃（rán）油的數量，就可以改變柴油機的轉（zhuǎn）速。調速器（qì）就是在保（bǎo）持轉速不變的情況下，改變（或者適應）柴油（yóu）發（fā）電機的（de）負荷。

5 調速過程（chéng）

在講調速過程（chéng）之前，先看一下燃（rán）油（yóu）的油路：燃油經過柴油機驅動（dòng）的泵（bèng），經過過濾器（見第五章燃油（yóu）係統介紹）進入柴油機（jī）兩側的進（jìn）油管，然後由（yóu）進油管進入每一個氣缸（gāng）對應的高壓柱塞泵（該泵（bèng）由柴油機的（de）曲軸經凸輪軸帶動），高壓油經過噴射器後進入氣缸燃燒（shāo）做功。柴油機（曲軸）每旋轉兩周，凸輪（lún）軸旋轉一周，即往氣缸裏送（sòng）一（yī）次油。每一次打（dǎ）入氣缸的油量（即柱塞泵的（de）柱（zhù）塞行程）是可以調節的，這（zhè）種調節就是所（suǒ）謂的（de）開大或者關小“油門”。

  調速器的調速過程：先由速度（dù）探測元件感受到速度的變化，然後傳遞給速（sù）度控製（zhì）機構，與設定的速度值進行比較，該差值的正負將決定是關小還是開大 “油門”。該差值信號（電信號）傳遞給（gěi）執行機構，在（zài）執行機構中，經過潤滑油係統的壓力放大後（液壓（yā）調節）來驅動“油（yóu）門”開大（dà）或者關小。

更多發（fā）電機組相關知識，請關注河北發電機組（zǔ）廠家保定草莓视频在线發電設備公司：http://www.leadermold.com