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在需求不振和排放法規升級的（de）雙重重壓下，2023年的（de）柴油機市場再次跌入低穀。展望2023年，大部分發動機企業（yè）在製定銷量
目（mù）標時表現出更為（wéi）謹慎低調的（de）一麵。2023年的市（shì）場分化更加（jiā）明顯，但在未來的市場格（gé）局變數上仍留下（xià）了諸多懸念：比如2023年，在“僧多粥少”的市場中，市場的“拉鋸戰”會不會（huì）演變成“殲滅戰”?外資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動?輕型機市場會剩下幾家企（qǐ）業……

     在（zài）梳理2023年（nián）定州發電（diàn）機組租賃市場的發展情況後，記者認為，2023年，我（wǒ）國車用柴油機市場將迎來市場格局的較大變化（huà），其中，“淘汰賽”很有可能會（huì）先（xiān）發生在輕型機領域，而濰柴、玉柴等實力更為強大的獨立發動機企業，將會繼續強化其“多元化”的發展思路，抵禦市場風險。部分在華深耕多年的外資定州發電機組租賃企業，在這一年（nián）或有揚眉吐氣的可能。
　  輕型機企業將遭遇“淘汰賽”2023年我國（guó）輕卡市（shì）場（chǎng）銷量同比下降近20%，創下近五年來大跌幅，不僅如此，輕卡（kǎ）市場的產品結構變化更為（wéi）明顯（xiǎn），中高端市場（chǎng）占（zhàn）比提升（shēng），低端經濟型輕卡市場大幅萎縮。而業內人士預計（jì），2023年中端及高端輕卡（kǎ）的市場份（fèn）額將會繼續擴大（dà），經濟型低端輕卡（kǎ）銷量（liàng）及市場占比還將持續下滑。對於目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業（yè）而言，這實在是個壞消息。

    目前，輕型機企業麵臨的技術升（shēng）級壓力是前（qián）所未有的。從2023年的產銷數據上也可以看到這點。朝柴、全柴的銷量（liàng）都出現了（le）大幅（fú）下滑。其中，朝（cháo）柴全年銷量僅7萬多台，同比下（xià）降40%以上，直接跌出前十排名，全（quán）柴跌幅（fú）高達33.52%。這些企業銷量下（xià）滑的主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少（shǎo）能滿（mǎn）足國四排放升級的量產新產品。　

    工程機械市場繼（jì）續調整，農機（jī）市（shì）場（chǎng）競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續的同（tóng）時，很多輕型發動機企（qǐ）業將在2023年繼續忍受資金緊（jǐn）張、新品供應青黃不（bú）接和（hé）客（kè）戶不斷流失的壓力。

    我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地位和客（kè）戶（hù）資源。然而近年來，整車企業（yè）對於輕型機企業的收（shōu）購（gòu）熱情卻跌（diē）到了曆史低點（diǎn），前幾年傳出的並購消息均以（yǐ）失敗告終。2023年7月，北汽福田拋售（shòu）了（le）其持有的全柴動力股票，更是讓全（quán）柴的處（chù）境雪上（shàng）加霜。

     部分擁有（yǒu）融資平台的上市發動機企業，日子相對好過。比如雲內動力便在2023年底通過定向增發，成功募集了7.45億元用於“環保（bǎo）輕（qīng）型商用車發動機產業化（huà）建設（shè）項目”，為（wéi）其新產品的產能建設（shè）提供了資金保障。“對很多輕型機企（qǐ）業而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業才有（yǒu）生存發展（zhǎn）的機（jī）會。”一位業內人士告訴記者，輕型機市場產品的升級換代是大勢所（suǒ）趨，以為可（kě）以蒙混過關的企（qǐ）業終將被市場淘汰。

事實（shí）上，隨著輕卡高端化的發展，輕型（xíng）柴油機領域的技術進步也已不僅止於排放要求，輕量化、小型化、化都會成為產品（pǐn）競爭的焦點。而這都意味著大量（liàng）的開發投入和成本攀升。對於經（jīng）營資金已經捉（zhuō）襟見肘的企業而言（yán），恐怕很（hěn）難承（chéng）受。

    2023年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一（yī）家輕（qīng）型機企業會消失?我們不妨拭目以待。　　
    獨立發動機企業靠“多元化”抗擊市場風險2023年（nián）濰（wéi）柴、玉柴兩大獨立發動機企業雖（suī）均（jun1）未能（néng）實現當年銷量目標，但基本保持了在各自傳統（tǒng）市場中的地（dì）位。玉（yù）柴雖然全年銷量同比下降7.06%，但銷售（shòu）額同比增長3%、市場份額提升1.4個百分點，2023年玉柴在通（tōng）機動力、船電動（dòng）力、乘用車動力、燃（rán）氣動力和海外市（shì）場的銷量正（zhèng）增長，在客車動力市場實現了預期銷售目（mù）標，繼續保持了在客車這一傳統優勢領域（yù）的龍頭老大地位。濰柴則（zé）在主流重卡企業自建發動機和外資（zī）發動機（jī）企業強勢進攻的重壓下，通過在船舶、發（fā）電機組、汽車起重機等領域的增長，抵消了重卡市場銷量的下降。但兩家企業（yè）目（mù）前承受的市場壓力也是顯而（ér）易見的。眾（zhòng）所周（zhōu）知，商用車市場的發展與宏觀經（jīng）濟增速密（mì）切相關。
    2023年我國宏觀經濟仍存在下（xià）行壓力已成共（gòng）識，在市場需求不振和購車成本上漲的（de）不利形勢（shì）下，商用車市場的（de）銷（xiāo）量自然不容樂觀，這一壓力也將相應傳導至發動機企業身上，獨立發動機企業的市（shì）場危機感自然更為強烈。一方麵（miàn）在重機市場，重卡企業紛紛上馬發動機項（xiàng）目（mù），而且公路貨運受高鐵貨運的衝擊越來越大;另一方麵，外資發動機巨頭憑借技術優勢步步緊逼，不斷擠壓企業固有的市場空間。　　

從目前看，繼續多年前的產品、市場的多元（yuán）化發展思路，提（tí）升自身在質量（liàng）、成本、交付方麵以及服務上的競爭力（lì），仍將是2023年濰柴、玉柴（chái）等獨立發動機企業抗衡市場風險的主要途徑。憑借更為豐富的（de）產品譜（pǔ）係和技術、規模成本優勢，隨著這些企業產品結構、市場（chǎng）結（jié）構和精益管理的不斷優化，未來獨立（lì）發動機（jī）企業仍將成為這一市場的中流砥柱。從市場的拓展看，除了船舶、發電機組、通機等市場（chǎng）的開拓，海外出口也將成為獨立發動機企（qǐ）業（yè）實現市場突
圍（wéi）的（de）重要途徑。　　

外資品牌誰家會勝出?　　
    2023年是外資發動機企業業績有明顯起（qǐ）色（sè）的一年。國四排放升級的實（shí）施，對於康明斯、曼、上菲紅、納威司達等外（wài）資品牌委實是個（gè）好消息。特別是輕型機的升級換代，給了這些外資企業大量進入機會。以納威司達為例（lì），其2023年（nián）發動機產量已經達到6.6萬台套，2023年計（jì）劃目標更高，根據其規劃，2.8L發動機將生產8萬台、3.2L發動機生產（chǎn）1.3萬台、4.8L發動機生產7000台。而（ér）康明斯的輕型發動（dòng）機也隨著北汽（qì）福（fú）田（tián）高端輕卡（kǎ）歐馬可的（de）銷量激增水（shuǐ）漲船高。據了解，2023年福田配裝（zhuāng）康明斯ISF發動機的歐（ōu）馬可、奧鈴CTX銷量增長迅猛，其中歐馬可的市場增長（zhǎng）率高達50%。
　　在重機市場，曼發動機品牌在2023年的重機市場上一炮打響，2023年成為中國重汽繼續重點（diǎn）推廣的主（zhǔ）力產品，根據（jù）規劃，中國重汽主要的車型產品線都將調整至曼技術發動機上，曼技（jì）術產品（pǐn）銷量在重汽產品（pǐn）中的占比將超（chāo）過1/3。　　
    不過，在外（wài）資品牌中，大的贏家可能還是康（kāng）明斯。在過去的一年中，這家深耕（gēng）中國市（shì）場的外資品牌實現了兩位數的逆勢增幅。不僅在輕型（xíng）機市場實現（xiàn）了重大突（tū）破，去年6月7日，福田康明斯新工廠的（de）康（kāng）明斯ISG係列重型發動（dòng）機（jī）的（de）量產，又為（wéi）其在重機市場的拓展邁出具有戰略意義的一步。這款（kuǎn）專門針對中國市場設計研發的直列六缸的康明斯ISG係列重型發動機，功率可覆蓋228～382kW間，可滿足全球市場（chǎng）廣泛多樣的需求和不同階段的排放標（biāo）準，對於目前重機市場的衝擊會（huì）很大。在這一（yī）年，康明斯還推出了首款天然氣發動機。　　
    內專家認為，2023年的重機市場銷量仍將與2023年持平（píng）或微增，但顯然市場各（gè）方的力量消長已經發生變化，無論是輕型機還是（shì）重機市場，市場格局的走向充滿變數。