您現在的位置： 柴油發電機組（zǔ）發動機氣缸套磨損過程會出現哪些特征：
1、柴油機在磨合試運轉階段，由於缸套及活塞環表麵的微（wēi）觀粗糙度大，所以磨（mó）損（sǔn）很強烈。經磨合而達到正常技術狀況後，由於配（pèi）合零件間貼合良（liáng）好，潤滑條（tiáo）件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損（sǔn）是（shì）緩慢而均勻的。後，當由於磨（mó）損而使氣缸間隙（xì）超過一（yī）定數值後，由於燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
2、由於氣缸套沿高度方（fāng）向各處的磨損情況是不一樣（yàng）的，磨損（sǔn）的（de）大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，大磨損發生在當活塞位於上止點時第一道氣環所在（zài）地（dì）點附近。因為這裏溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性（xìng）下降，而且由於燃氣的作用，活塞對氣缸套內壁的壓力（lì）也大。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件（jiàn），保護氣缸套不受嚴重的（de）磨損與腐蝕，因而磨損比（bǐ）較（jiào）小（xiǎo）。活塞在下止（zhǐ）點處附近位置，由於滑（huá）動速度低，油膜不易形成，氣缸（gāng）套的磨損也較中部（bù）略大。 使用維護不良或其它人為（wéi）的原因，也可以使氣缸套（tào）在短期內出現大量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣（qì）濾清器（qì）效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質汙染時造成（chéng）的磨損（sǔn）。
3、當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現（xiàn）腐蝕（shí）磨損。第（dì）一道活塞環在上（shàng）止點附（fù）近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也（yě）增加4～6倍，主要是由於腐蝕剝落的金屬微（wēi）粒造成的磨料磨（mó）損而引起（qǐ）的。
由上述可知，要延長（zhǎng）氣缸套的使（shǐ）用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消（xiāo）除一切可能造成不正常磨（mó）損的因（yīn）素。尤其要把好濾清關，用油（yóu）關，做到油淨（jìng）空氣淨。
