柴油發電機運轉時，氣缸內的（de）溫度應達（dá）到規定值，如果不對發動機進行及時而合理的冷卻，就會導致發動機故障。
　　柴油發電機過熱，易造成（chéng）發動機（jī）早（zǎo）燃，充氣（qì）量減少，摩擦損失增加，同時還會（huì）導（dǎo）致潤滑油的（de）粘度降低，氧化變質，加速零件磨損，使發動機的動力性、經濟性、工作的可（kě）靠性和耐久性全麵惡化，嚴重時，可使運動機件因受（shòu）熱膨脹而（ér）失去正常間隙，造（zào）成活塞移動“拉缸”或卡死等惡性故障。資料表明：當冷卻液溫度從90。C_升到1２0。C時，功率降低（dī）5%左右。
　　如果柴油發電機過冷，大量的熱被（bèi）冷卻液和空氣帶走，熱損失和機械損失增大，零件的磨損同樣也增（zēng）加，而且還會使發火的預燃（rán）期過（guò）長，發動機工作粗（cū）暴，並且使怠速不（bú）良，難於起動。資料表明：當冷（lěng）卻液溫度從90。C降到（dào）40。C_時，耗油量約增（zēng）加30%，功率約降低10%；當溫度從（cóng）80。C降到30。C時，磨（mó）損鐵質將增（zēng）加5倍左右。因此，柴油發電機組（zǔ）在工作（zuò）中必須保（bǎo）持正常的工作（zuò）溫度。
  柴油發電機的過熱或過冷是（shì）依冷卻介質的溫度來反映的，正常情況下，發動機的佳溫度為80~90。C，高於此值為過熱，低於此值為過（guò）冷。實踐證（zhèng）明，無論是過熱還是過冷，都會使（shǐ）發動機的使用性能降低，使（shǐ）用壽命縮（suō）短。

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