由於發動機內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活（huó）塞—活塞環間，增壓（yā）器—增壓器轉子（zǐ）軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有（yǒu）可（kě）能出現輕微的（de）滲漏現象。因此國外發動機製造商在其使用手冊中普（pǔ）遍給予了強調（diào）。

  若機組在小負（fù）荷下運行，隨著（zhe）運行時間的延續，會出現以下（xià）故（gù）障：1.活塞—汽缸（gāng）套密封（fēng）不好，機油上竄（cuàn），進（jìn）入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。2.對於增壓式柴油機，由於低載（zǎi）、空載，增壓壓力低。容易導（dǎo）致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機油（yóu）竄（cuàn）入增（zēng）壓室，隨（suí）同進氣進（jìn）入汽缸。3.上（shàng）竄至汽缸的一部分機油參與燃燒（shāo），一部（bù）分機油不能完全燃燒，在氣門、進（jìn）氣道、活塞頂、活塞（sāi）環等處形成積炭，還有一部分則隨排（pái）氣排（pái）出（chū）。這樣，汽缸（gāng）套排氣道內就（jiù）會（huì）逐步積聚機油，也會形成積炭（tàn）。4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會（huì）從增壓器的結合麵處滲漏出。5.長（zhǎng）期小負荷運行（háng），將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。

   因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸（xī）氣型還是增壓機（jī）型的使用都強調應盡量減少低載/空載運行時（shí）間，並規定小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。

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