通常我們將磨損按（àn）其表麵破壞機理和特征分為4類：磨料磨損（sǔn）、 黏著磨損 、表麵疲勞磨損和腐蝕磨損。

1、柴（chái）油發（fā）電機組—發動機磨料磨損（sǔn）

物體表麵與磨料相互摸彩而引起表麵材料損失（shī）的現象稱為磨料磨損（sǔn）。磨料磨損是機械磨損的一種，非常普（pǔ）遍，危害性很大，據（jù）有關（guān）資料統計，磨料磨損要占各種（zhǒng）磨損總數（shù）的（de）50%以上。當機組在野外工地供電時，因工作（zuò）條件惡劣，長（zhǎng）於泥沙 礦石和灰渣等直（zhí）接接觸，會產生不同形式的磨料磨損。

——磨料磨損包括2種（zhǒng）情況：

   （1）、粗造的金屬表麵（miàn）在（zài）相對軟的金屬（shǔ）表麵滑動時的磨損;

   （2）、硬金屬對軟金屬摩擦是表麵有（yǒu）遊離的硬磨料而引起的磨損，如軸承與軸瓦、氣缸的磨損。

——減少磨料（liào）磨損一般從2方麵（miàn）采取措施：

   （1）、是防止和減少磨（mó）粒進入（rù）摩擦表麵間

   （2）、是增加零件的抗磨性能。

2、發電機組—發動機粘著磨損

摩（mó）擦表麵相（xiàng）對運動時，由於摩（mó）擦在局部會產生（shēng）大（dà）量的熱，導致溫度急劇升高致使表麵（miàn）僅是融化，隨著熱量不斷（duàn）向周圍傳遞，零（líng）件表麵的溫度會逐漸下降而產生焊和作（zuò）用，焊和處在（zài）隨後的運動中又被撕開，導致接觸表麵的材料從一個表麵轉移到另一個（gè）表麵的現象稱（chēng）為黏著磨損。如拉瓦（wǎ）拉缸等。

3.柴油發電機組—發動機表麵磨損（sǔn）疲勞

兩（liǎng）接觸（chù）麵做滾動和滾動滑動負荷磨損時，在循環接觸應力的作用下，使材料（liào）表麵疲勞而產生微小的裂紋。隨（suí）著裂紋擴展。又（yòu）由於潤滑油在裂（liè）紋內的高壓作用，斑點狀繼而產生（shēng）斑點狀的物質耗損現象。稱之為表麵疲勞磨損。如軸承表麵磨損、齒輪表麵磨損。

4.柴油發電機組—發動機腐蝕磨（mó）損

   在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質發生（shēng）化（huà）學和電化學反應。由於腐（fǔ）蝕和（hé）磨損的共同作用而導致零件表麵物質的損（sǔn）失，這種（zhǒng）現象（xiàng）稱為腐（fǔ）蝕磨（mó）損。腐蝕磨損是一種機（jī）械化學磨損。單純的腐蝕現象不能定義為腐蝕磨損，隻有當（dāng）腐蝕現（xiàn）象與機械磨損過程相結合時才能（néng）形成。腐蝕磨損和（hé）上述3種磨損的機理不同（tóng），它是一種極為複雜（zá）的磨（mó）損過程，經常發生在高（gāo）溫或潮濕的環境中，更容易發生（shēng）在有酸、堿、鹽等特殊介質條（tiáo）件下。

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