1、“三（sān）漏”關  

    修理柴油發電機組時防治並解（jiě）決“三漏”問題（tí），可（kě）采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴（yán）：對零件的拆卸和安裝，要（yào）嚴要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如（rú）擰螺（luó）栓時要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。潔（jié）：零部（bù）件組裝前，一定要清（qīng）潔幹淨，嚴防混入雜質（zhì）。如出（chū）油閥與閥座接觸環帶處（chù）混入極小的雜（zá）物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。抹：在石（shí）棉（mián）墊、紙墊和各種螺塞的漏油處塗抹石（shí）棉油。在抹石棉油時（shí）要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個麵都抹上，隻需塗抹漏油的局部。磨：研磨或銑削零件的結合麵，其作用是恢複（fù）表麵的光潔度和精度，使油管（guǎn）接頭或墊片研磨後，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置的緊度（dù）要適宜，不能過緊或過鬆，如柴（chái）油發電機組的各種接觸麵和密封螺母等（děng），必須保持適（shì）宜的緊度。  

2、汽（qì）缸壓力關  

  為了（le）保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求（qiú），氣門與（yǔ）氣門座的密封性、噴（pēn）油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。  

3、燃燒室容積關  

  柴油機經修理後，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有（yǒu）的壓縮比，直接影響柴油（yóu）機（jī）的（de）正常工作，燃燒室容（róng）積改變（biàn）的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連杆機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門（mén）下陷（xiàn）量過大等，在修理時，應（yīng）對這些（xiē）情況加以注意。  

4、正時關  

  正時關包括供油正時和配氣正時（shí），若（ruò）供油不正時，S195、X195型柴油（yóu）機可借助噴（pēn）油（yóu）泵與齒輪室蓋之間的墊片（piàn）調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不（bú）足時，應（yīng）先檢（jiǎn）查與糾正正時齒輪安（ān）裝上的誤（wù）差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角（jiǎo）變化3度，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時（shí）應注意活塞壓縮到（dào）上止點時，進、排氣門間隙（xì）（冷車狀（zhuàng）態）不能小於0.2mm，以防機件受熱膨（péng）脹，氣門關（guān）閉不（bú）嚴（yán），或氣門頭撞擊活塞（sāi）。  

5、“三濾”關  

  空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門（mén）。加速活塞環、汽缸（gāng）、氣（qì）門與氣（qì）門座早期磨（mó）損，造成（chéng）啟動困難，功率下降。柴油、機油濾（lǜ）清器技術狀態不好，會使雜質（zhì）進入有關零部件之間，造成三大精密（mì）偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會（huì）造（zào）成柴（chái）油機早期報廢。  

6、柴油霧化關 

 
   柱塞副、出油（yóu）閥副及（jí）噴油器針閥副的技術狀態不好，均會（huì）造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增（zēng）多，以致發（fā）動機功率下降，油耗（hào）增加（jiā），因此，對燃油係，特別是精密（mì）偶件要（yào）認真進行檢查。  

7、通孔與小孔關  

  （1）通孔關現以S195型柴油機為（wéi）例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。  

   a、主軸承，每對主軸承油槽上（shàng）都鑽有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，隻要主軸承的凸（tū）緣缺口（kǒu）對準定（dìng）位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻（zǔ），避免燒壞。  

   b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如（rú）孔不對（duì）準，搖臂（bì）軸及襯套就會因（yīn）缺乏潤滑，幹摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的（de）敲擊聲。  

   c、連杆襯套。連（lián）杆小頭鑽有集油孔，和連杆襯套的油孔相通（tōng），向連杆小頭內套銅套時，若兩（liǎng）個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“當當”的敲（qiāo）擊聲（shēng），甚至咬死。  

   d、啟動軸襯套，安裝啟動軸襯（chèn）套時，兩襯套油孔要分別與機體與（yǔ）齒輪蓋上相對（duì）應的（de）集油凹槽相通，否則啟（qǐ）動（dòng）軸與襯套就（jiù）會加快磨損，引起供油角度（dù）和配氣相位變化，導致（zhì）柴油機功率下降。  

  （2）小孔（kǒng）關主要有以下4個（gè）小孔  

  a、油箱蓋通氣（qì）孔。該（gāi）孔堵塞（sāi）後（hòu），油（yóu）箱（xiāng）不再與大（dà）氣相通，油（yóu）箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷；燃油受熱後蒸發，使油（yóu）箱（xiāng）內壓力升高，會引（yǐn）起油箱開（kāi）關（guān）處漏油，因此，此孔不能堵。  

  b、曲軸箱換氣孔，換（huàn）氣孔堵塞後，曲軸箱內廢（fèi）氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲（shèn）漏，高濕廢氣混入機油，還會加（jiā）快機油變質，加速機件磨損，因此，在維（wéi）修時一定要疏通此孔。  

  c、輸油泵泄油孔。輸油泵（bèng）上的泄油孔（kǒng）堵塞，會導致（zhì）推杆和導管間少量柴油滲漏（lòu）進入噴油泵，衝淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。  

  d、水泵（bèng）泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入（rù）軸承座內，會（huì）加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔（kǒng）。  

8、磨合關  

  （1）冷磨合。卸下噴油器，用外（wài）力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，並注意傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和油道。  

  （2）熱磨（mó）合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲；按規定載荷（hé）和時間（jiān）熱磨（mó）合，經常注意各部（bù）位聲音及機油口的（de）竄氣、排（pái）煙、噴油器回油等情況，發（fā）現問題（tí）應及時排除。

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