您現在的位置： 柴（chái）油（yóu）發電機組是在氣輪（lún）發電機組工作段失電後向保安段供電的重要設備，主要供汽輪機頂軸油泵、交流潤滑油泵、發電機空氫側密封油泵、小（xiǎo）機抗燃油泵、潤滑油泵、吸送風機油站、磨煤機油站（zhàn）、空預器輔助電機等設備，對於（yú）防（fáng）止汽輪機大（dà）軸（zhóu）彎曲、軸瓦燒（shāo）損等重大（dà）設備事故具（jù）有非同尋常的意義（yì）。其工作性質決定了該設備“養兵千（qiān）日，用兵一時”的特點。因而（ér）必（bì）須具有（yǒu）很高的可（kě）靠性。
例如500KW康明斯柴油發電機組為重慶汽車發動機廠引進美國康（kāng）明斯發動（dòng）機有限（xiàn）公司技術生產的KTA19—G2型柴（chái）油（yóu）機，功率664KWh，額定轉速1500r/min。進油噴嘴行程7.80mm，進（jìn）氣門間隙0.36mm，排氣門間隙0.69mm，12氣缸V型排列，缸徑159mm
，雙進雙排氣，總排量37.8升。該發動機采用大凸輪設（shè）計和獨特的PT燃油係（xì）統（tǒng），渦輪（lún）增壓進氣。
該機組無法啟（qǐ）動，懷疑（yí）為氣（qì）缸套被拉，決定（dìng）對其（qí）進行大修。解體前放盡機油時（shí）發現油中混有（yǒu）大量柴油，根本無（wú）法起（qǐ）到良好的潤滑作用。拆除氣缸罩殼後（hòu）發現R3、L4、L5三個氣缸的排（pái）氣口有少量柴（chái）油。拆除氣缸蓋，發現氣（qì）缸（gāng）中也有柴油。打開柴油機側板，拆下連杆瓦，拔出活塞。經檢查，連杆（gǎn）瓦有較為嚴重的磨（mó）損。測量活塞環開口間隙為1.20mm，遠大於（yú）標準（標準為第一道氣環：0.50mm；第二道氣環：0.40mm）
。因此決定更換活塞環、連杆瓦。
分析產生油底殼中進（jìn）柴油的原因有（yǒu）：
一、PT燃油泵
PT燃油泵的主要作用是將燃油加低（dī）壓（約0.8~1.2MPa）輸送至噴油器。
當PT泵（bèng）聯軸器處主軸油封失效（xiào）時，燃油就會（huì）通過此油封，經正時齒（chǐ）輪箱（xiāng）進入油底殼。此時，須更換PT泵主軸（zhóu）油封。
PT泵出口有一電磁和手動兩用切斷閥，點火開關打開時，電（diàn）磁切斷閥打開，油路接通（tōng）；點火開關關閉時，切斷閥密封圈在彈簧片作用下關閉，油路切斷。當切（qiē）斷閥密封圈失效或者
柴油機工作一段時間後由於（yú）柴（chái）油中有雜質，使電磁閥關閉不嚴，燃油也會通過切斷閥自行流到（dào）噴油器，經過燃燒室滲（shèn）進（jìn）油底殼。
二、噴油器
噴油器的作用是將PT泵輸出的燃油計量、加壓（約110~120MPa）並將其噴入燃燒室。
當噴油器噴孔（正常時（shí）約為0.2032mm）過大或損傷時，燃油在停機狀態下就會滴入燃（rán）燒室，滲進油底（dǐ）殼。此時，須拆檢、更換不（bú）正（zhèng）常的噴油（yóu）器。如果（guǒ）噴油（yóu）器上、下兩道O形密封圈失效，燃油隨時（shí）都會通過密封圈進入氣門室和（hé）燃燒（shāo）室，繼而滲進油底（dǐ）殼。
三、燃油箱（xiāng）
PT燃油係統的燃油箱位置較（jiào）高，燃油在停機狀態下經過浮子（zǐ）油箱和PT泵自行流入噴油器經過燃燒室（shì）滲進油底殼。並且（qiě），由於油箱位置較高會造成回油（yóu）不暢，特別是停機後回油壓力降低，如果油箱標高過高，回油無法回到油箱（xiāng），隻能經噴油器進入（rù）燃燒室（shì）進而進入油底殼。#1柴（chái）油發電機（jī）組以及同型（xíng）號的#2柴油發電（diàn）機組都曾（céng）有過無法停機的故障，由此判斷原因一存在，PT泵出口停機閥有（yǒu）故障。
經檢查噴油器噴孔、O形密（mì）封圈一切良好，所以原因二不存在。經測量燃油箱油位基本（běn）維持在1400mm高（gāo）度，而噴油嘴標高（gāo）為1260mm，而此機組為V型12缸布置，主軸（zhóu）每旋轉720°
12個氣缸都作一（yī）次功，即每60°有一個（gè）缸作功，因此停機時一（yī）定有某個缸的噴油器處於打開位置，加上停機電磁閥不嚴，柴油就會經PT燃油泵、噴油嘴進入燃燒室，而活塞環開口間隙大，柴油就由此進入（rù）油底殼，原因三存在，並（bìng）為此次故障的主要原因（yīn）。
此（cǐ）次檢（jiǎn）修更換了停機電磁閥，部（bù）分的解決了問（wèn）題，但（dàn）如果（guǒ）運行時間一長，柴油雜質（zhì）進入電磁（cí）閥，又會出現同（tóng）樣（yàng）的問題，因此要（yào）從根本上（shàng）解決，還需降（jiàng）低燃油箱的標高，但由於時間原因（yīn），#4汽輪機組運行（háng）後柴油機組必須進入備用，因此留待下次停機處理（lǐ）。
此次故障除柴油機本身的原因外啟動馬達和蓄電池也有原因，經檢驗，兩個啟（qǐ）動馬達隻有一個能正常工作（zuò），進（jìn）行了更換。而（ér）蓄電池（chí）組由於不能提供啟動所需的功率，
也（yě）進行了更換。檢修後，機組經調試（shì）無（wú）誤，進入正常備用。柴油機油底殼中（zhōng）滲進柴油後，會降低機油粘度和機油壓（yā）力以及降低機油中（zhōng）各種（zhǒng）添加劑的（de）百（bǎi）分百含量；如果滲入量較多，則會釀成柴（chái）油機燒（shāo）瓦、拉缸等重大事故。此次活塞環、連杆瓦磨損嚴重就是因為機油中（zhōng）混入大量柴油以致無法形成潤滑油膜造成運動部件的嚴重磨損。為避免此類（lèi）事故發生（shēng），提出以下建議：
一、根據主油箱高度適當降低燃油箱標高；
二、運行人員定期（qī）試機啟動（dòng）前應首（shǒu）先檢查機油油位、冷卻水箱水位；啟動後檢查水溫表之讀數、油壓表之讀數，並進行記錄。
三、對機組進行定期保養，運行（háng）一定的時間後更換冷卻液、機油、機油濾芯、柴油濾芯。
