由（yóu）於（yú）發動機內有（yǒu）多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉（zhuǎn）子軸間，這（zhè）種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷（hé）小（xiǎo）時便有可能出（chū）現輕微的滲（shèn）漏現象。因此國外發動機製造商在其（qí）使用手冊中普遍給予了強調。

   若機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下（xià）故障：1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒（shāo），排氣冒藍（lán）煙。2.對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓（yā）力低。容易（yì）導致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下（xià）降，機油竄入增壓（yā）室，隨同進氣進（jìn）入汽缸（gāng）。3.上竄至汽缸的（de）一部分機油參與燃燒，一（yī）部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活（huó）塞環等（děng）處形成積炭，還有一（yī）部分則隨排氣排出（chū）。這樣（yàng），汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.增壓器的增壓室（shì）內機油積聚到（dào）一定程度，就會從增壓器的結合麵處滲漏（lòu）出。5.長期小負荷運行，將會（huì）更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發（fā）動機燃燒環境（jìng）惡化等導致（zhì）大修期提前的後果。

   因此（cǐ），國（guó）外柴油（yóu）機（jī）製造廠商無論對（duì）自然吸氣型還是增壓（yā）機型的使用（yòng）都（dōu）強調應盡量減少低載/空（kōng）載運（yùn）行時間，並規定小負荷不能低於機組額（é）定功率的25%—30%。

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