1、柴（chái）油發電機增壓器和壓氣機密封裝置（zhì）靠近葉（yè）輪邊（biān）處（chù）漏油。
  主要原因：回油管堵塞，管接頭（tóu）密封墊內孔小於回油管內徑，造成潤（rùn）滑油回油不暢；曲軸箱油麵高於標準麵，回油困難；曲軸箱（xiāng）通風阻塞（sāi）或汽缸密封不良，燃氣進入，使曲軸箱內壓（yā）力升高；密封圈安裝不正確、壓氣機端0形密封圈損壞（huài）或老化失去密封作用；渦輪增壓器潤滑（huá）油進口壓力過高(正常壓力（lì）為0.25~0.4MPa)，若壓力＞0.6MPa時，在排氣口可見到從增壓器渦輪端泄漏的機油。
2、柴油發電機潤滑油變質或被嚴重汙染。
    現象（xiàng）為渦輪前端軸（zhóu）頸處的回油孔堵塞、漏油（yóu）；渦輪前（qián）端軸承和軸頸磨損。主要原因是：柴油（yóu）機經常在過熱（rè）或低溫、低速大負荷狀（zhuàng）態下工作；汽缸、活塞和（hé）活塞環過度（dù）磨損，造成大量廢（fèi）氣、炭粒竄（cuàn）人（rén）曲軸箱；潤（rùn）滑油更換不及時；更換渦輪（lún）增壓器或（huò）檢修柴油（yóu）機後，機油濾清（qīng）器濾芯安裝不當或堵塞；冷卻水或柴（chái）油進入（rù）潤滑（huá）係統。
3、柴（chái）油發電機增壓器壓力降低。
    柴油發（fā）電機主要原因有：壓氣機濾清器過髒；中冷器、葉輪、葉（yè）片擴壓器有汙垢；增壓器渦輪內有較多積碳，使旋轉阻（zǔ）力增加；排氣管堵（dǔ）塞、變形等（děng）引起轉子轉速升不高。如果（guǒ）增壓器出口壓力（lì）突然下降（jiàng），一般是由於軸承損壞（huài）所致，應立即更換軸（zhóu）承。
4、柴油發電機葉輪、葉片異常損壞或破裂。
    主要原因是外部異物進入進、排氣（qì）係統（tǒng）。一般是空氣（qì）濾清器濾芯或空氣濾清（qīng）器與增壓器之間連接管破損；進、排氣係統連接部（bù）位鬆動；進、排氣歧管襯墊燒蝕或固定螺栓鬆動；渦輪增壓器（qì）進氣法蘭（lán）緊固螺栓鬆動或襯墊破損。
5、柴油發（fā）電機增壓器過（guò）熱和排氣溫度過高。
    情況（kuàng）嚴重時可引燃增（zēng）壓器內的潤滑油，造成軸承咬死、密封圈（quān）燒損等。主要原因：柴油機配氣相位不正確；機油（yóu）竄入燃燒室，在渦輪增壓器內緩燃；柴油有雜質、噴油質量差或有滴油現象；燃（rán）油噴射（shè）過量(高（gāo）壓油泵（bèng）調整不良，出油（yóu）閥關閉不（bú）嚴)或噴油（yóu）嘴霧化不良，都會使滯燃期延長；空氣濾清器濾芯堵塞，進、排氣歧管或墊片漏氣，使進氣不足；噴油（yóu）正時不對，點火過遲（chí）；缸套、活塞環磨損（sǔn）或（huò）斷裂、汽缸墊漏（lòu）氣、氣門不嚴（yán）造成汽（qì）缸壓力（lì）不足（zú）；水溫過高，機油冷（lěng）卻器堵塞或機油壓（yā）力不足（zú）。
6、柴油發電機機油消耗量過大的4種（zhǒng）表象
     (1) 排氣冒藍煙但動（dòng）力未下降。這是機油從增壓器和柴油（yóu）機進（jìn）氣管進入了燃燒室燃燒造成的。可能是增壓器回油管不暢通，機油（yóu）在轉子總成的（de）中間支承處積留過多後，沿轉子軸流入葉輪；也可能是靠葉輪一端的密封（fēng）環或甩油環損壞後，機油進入（rù）葉（yè）輪室，隨增（zēng）壓後的（de）空氣一同經進氣管進入燃燒室二次燃燒。可打開壓氣機出氣口或柴油機進氣直（zhí）管(橡膠軟（ruǎn）管)，看管口、管壁是否粘附有機油。如有機油，應檢查機油回油管是否暢通。如不暢通，則故（gù）障由中間支承處積油（yóu）過多引起，應將（jiāng）回油管疏通後裝複；如暢通，則故障由葉輪一端的密封環（huán）或甩油環損壞所造成。
     (2) 排氣煙色正常動力也不下降。這種情況一（yī）般是機油滲漏造成。應先（xiān）檢（jiǎn）查柴油機潤滑係外部油管(包括增壓器進、回油管)是否（fǒu）漏油。如不漏油，則拆檢增壓器的廢氣排出口，如（rú）有機油痕跡，應更換靠近渦（wō）輪一端的密封環。
     (3) 柴油發電機排氣管冒藍煙或黑煙且動力下降。原因一（yī）是活塞組與汽缸之間的間隙過大，機油竄人燃燒室燃燒（shāo）；二是增壓（yā）器（qì）吸入空氣過程中，空氣流（liú）遇到較大阻力，壓氣機進氣口處的壓力太低（dī），機油經壓（yā）氣機，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燃燒（shāo）。同（tóng）時由於進入燃燒室的空氣量（liàng）不足，燃燒不完全而產生排（pái）氣管冒黑煙現象（xiàng）。可檢查進氣管，如管口（kǒu）和管壁有機油，則空濾有堵塞現象，否則存在氣流在進氣（qì）管（guǎn）或其它處受阻問題。
     (4)柴油發電機（jī）增壓器有金屬摩擦聲。渦輪轉子總成的徑（jìng）向和軸向擺差太大，渦輪和葉輪的葉片與渦輪殼和葉輪殼產（chǎn）生摩擦，出現金屬摩擦聲。增壓器正（zhèng）常工作時，由於渦輪轉子的高速旋轉，也會產生旋轉聲音，進、排氣接口若連接不好會產生漏氣的（de）聲音，實踐中要注意區別判斷。
7、柴油發電機壓氣機喘振及增壓器異（yì）常（cháng）振（zhèn）動（dòng）。
    壓氣機工作不穩定，增壓器異常振動，柴油機轉速下降，康（kāng）明斯發電機報價（jià）www.lzfdj.com進氣管中還可能發出“轟隆、轟隆”的響聲。主要原因：柴油機負荷發生變化，如緊急熄火或突然卸載(急收油（yóu）門)；大氣溫度變化引起喘振，一（yī）般夏季對增壓器進（jìn）行了配合試驗，冬季有可能發生喘振（zhèn），這是因（yīn）為氣溫變化（huà）使工作點（diǎn）變化所（suǒ）致；壓氣（qì）機通道髒汙，特別是葉（yè）片擴壓器髒汙，氣體通道阻力（lì）增大；渦輪葉（yè）片損壞或轉子積炭，引起轉子不平衡。
8、柴油發電（diàn）機增壓（yā）器軸承燒損。
    主要原（yuán）因：油量過少；柴油機工（gōng）作溫度過高或過低；機油濾（lǜ）清器部分堵塞或（huò）各管口接頭滲漏；選用的潤滑油粘度過高或過低；冷啟動時，大油門至高速狀態下（xià）工作等（děng），以致潤滑油供油壓力低、流量不足或供油滯後。
9、柴油發電機機油濾清器堵塞或失效。
    主要原因：外部雜物或泥沙進人潤滑係統；濾清器旁通閥被異物卡住呈開啟狀態；濾清器濾（lǜ）芯破損；氣溫過低，機油凍結。
10、柴油發電機進氣壓力過高。
    主要原因：排氣（qì）閥漏氣；柴油機（jī）配氣相位不正（zhèng）確，使驅動渦輪的熱能增加，轉（zhuǎn）速上升，進氣壓力提高。 
11、柴油發電機潤滑油（yóu）回油溫度超過105℃。
    主要原因：渦輪端（duān）的油、氣密封件損壞，高溫（wēn）燃（rán）氣進入油（yóu）腔；軸承損壞。
12、蕪湖發電機柴油發電機增壓器工作（zuò）時發出高頻嘶叫聲。
    主要原因：轉子與殼體裝配間隙較（jiào）小，轉子遊（yóu）動量過大與殼體發（fā）生碰撞而產生嘶叫；壓氣機殼(鑄鋁)和渦輪殼（ké）體(鑄鐵)的螺栓或（huò）型卡箍（gū）的螺（luó）母擰緊力不足，使葉輪與殼體刮擦，葉輪（lún）損壞，葉片變形；壓氣機出口與進氣歧管或中冷（lěng）器的（de）連接管不（bú）對中，渦輪機進口與排氣歧管不（bú）對中，增壓器兩端殼體（tǐ）與（yǔ）中間殼體不（bú）對中，都會引（yǐn）起（qǐ）增壓器（qì）殼體變形，甚至破裂。

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